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港口自有铁路全国仅此一家
今日的平盐铁路正线全长22.7公里,自广深铁路平湖东站接轨引出,与京九、京广两大铁路主要干线相连通,途经平湖、横岗和盐田,总投资超过2.3亿元,建成后对盐田港的总体效益发挥了至关重要的作用,对于改善深圳东部地区的投资环境也起了积极的促进作用。

  1993年11月15日,盐田港疏港铁路举行通车典礼。深圳特区报原记者 许光明 摄

  口述

  牛安(平盐铁路常务副总经理)

  1993年11月15日,盐田港一期工程的关键配套项目——平盐铁路建成通车,全线的路基工程仅用了6个多月的时间就基本完成,接着又用2个月的时间完成了全线的铺轨工程,创下了深圳铁路建设速度的新纪录。

  今日的平盐铁路正线全长22.7公里,自广深铁路平湖东站接轨引出,与京九、京广两大铁路主要干线相连通,途经平湖、横岗和盐田,总投资超过2.3亿元,建成后对盐田港的总体效益发挥了至关重要的作用,对于改善深圳东部地区的投资环境也起了积极的促进作用。

  国内唯一一条港口自有铁路

  平盐铁路也叫盐田港疏港铁路,是盐田港重要的配套物流设施。当时这条铁路是由深圳东鹏实业有限公司和铁道部第十三工程局合资建设和经营,打破了我国铁路历来由国家和地方政府投资经营的传统做法,开创了由内联企业合资修建铁路的新路子。

  平盐铁路也因此成为唯一一条港口自有的疏港铁路线。而在广州、上海、连云港这些国内重要港口,它们使用的都是国家铁路网延伸至港口的运力,轨道、车辆都为国家铁路网所有。平盐铁路属于盐田港,目前划归和记黄埔港口集团控股的盐田国际,拥有5台机车和自己的油库、折返段、安保、维护队伍、工务和巡道人员,设备向国家铁路局看齐,基本是一个小铁路局。

  平盐铁路人员最多时有300多人,管理队伍、司机等重要岗位人员都是从各地铁路局请来的,大多都毕业自对口的国家铁路院校,兰州铁道学院就是我的母校。后来为了提高铁路工作效率,减少了人员编制,不过仍保持了100多人的规模。

  因为不属于国家铁路系统,当时接入木古编组站(后来不久平湖编组站开通,木古编组站退出舞台铁路开通时轨道直接接入平湖)还遇到了麻烦,对方觉得我们不是“正规军”,平盐的铁轨修到离编组站对接轨道还有十几米时,就不让我们修了。不接上国有铁路货就出不了深圳,谈判多次,最后花了2000万平盐才与京广、京九握上手。

  与盐田港同步成长

  平盐铁路施展拳脚离不开盐田港的大发展。

  平盐铁路开始运营时,盐田港因为处于爬坡期,到港船只还没有那么多,一个月也就1条船或者3条船,吨位不大,基本就是3000标准箱或5000标准箱的装船量,不像现在1万箱、1.5万箱的集装箱巨轮都不稀奇。

  平盐铁路因此货运量也很清淡,基本上都是一列车三五个柜,尽量凑齐十个柜开动。有时遇上重要客户或是船班、工期赶得紧,一个柜一趟都拉过。我们的机车加满油要花13万元,当时为了周转运营资金,每次只加1万元的油,提高了资金使用效率。

  尽管如此,平盐铁路没停转过,深圳市政府在这方面的决策是非常正确的,意图很明确,就是要树立起盐田港国际大港的信誉,提高客户对盐田港综合配套能力的信心和依赖。

  深圳对外贸易一年好过一年,内陆省份的外贸发展也很迅速,盐田港货物吞吐量迅速增加,平盐铁路的汽笛声频繁起来。给四川长虹拉彩管,一次70个柜;发往云南的进口香烟包装纸,一次70个柜;发给昆明的卷烟过滤嘴,一次也是70个柜。

  陶瓷、烟花爆竹、一次性打火机这些使用铁路运输安全系数高的货物,还有惠普、富士康、东风、富康、雪铁龙的大宗货物,也是一趟一趟地穿行在平盐铁路上。

  海铁联运大发展

  平盐铁路刚通车时,我们铁路人员办公都是在竹子搭的窝棚里,电话还是摇把儿的,巡道用马灯,货票手写,盖平湖编组站的公章,他们的人员总会背个小包过来盖。

  遇到过皮包公司开的货票,说是外商催着要货,得赶紧发出去,一查正好有趟那个航线的船要出发,我们一看成箱的货物都在,不会有假,客户着急我们得帮啊,就发出去了。结果运费没拿到,一查,公司信息都是假的,现在想起来都觉得这些人太精明了,事先查到有船出发,就赶着货船将开未开那个点打时间差。

  现在就不会有这种情况了,条码识别、电子商务等现代化手段极大提高了效率。平盐铁路的货物跟踪系统,敲一下键盘,随时可以知道某批货物的车皮运行在铁路网的哪个位置;集装箱管理系统轻点鼠标,马上显示货物的渠道、工商信息和物流状态。

  运输规模化程度大幅提高,开通了昆明、重庆、武汉、长沙、株洲、韶关、南昌等11条重点线路的班列,班列可保证中途不停站。

  以醴陵、昆明、韶关、常平四条主要班列为例,年吞吐量从2007年至2009年增加了十余倍。随着作为盐田港重要客户的一些大型加工贸易企业内迁,平盐铁路今年4月底先后开通了武汉、重庆班列,光是富士康一家前往这两处的铁路运量已占到平盐铁路的近40%。

  盐田港公路运输同样发达,深盐二通道、盐排、盐坝、深盐路等几条重要干线都能连通盐田港,每天有2万多“拖头”(集装箱拖车)司机逡巡在港口等活儿,曾经对平盐铁路运营造成极大竞争压力。现在平盐铁路已经形成了专业的服务团队,将拖车运输融入综合物流服务平台,依托于铁路运力,构建了最终用户专用堆场、仓储、拖车运输、IT支持的闭合式物流模式,点到点运输,摆脱了车站限制,能将货物直接送到客户门前。

  货物乘上平盐列车班列,铁路系统便一路绿灯,海铁联运构筑的无缝链接物流通道上,货物欢畅地奔向祖国各地,或在汽笛轰鸣中搭上国际巨轮漂洋过海。

  相关链接

  深圳综合交通“十二五”规划强调海铁联运

  平盐铁路或将

  迎来大发展

  近日,深圳市公布综合交通“十二五”发展规划,在网上诚邀市民建言,其中提出强化海铁联运机制,平湖铁路或将迎来新一轮大发展。

  规划提出推动铁路货运枢纽的规划研究工作,发展公铁、海铁、空铁联运。完善与铁路枢纽连接的区域干线性道路建设,拓展铁路枢纽对区域的辐射能力。铁路客运枢纽与城市公交相配合,铁路枢纽与区域干线公路客运运输相衔接,提高铁路辐射范围和服务效率依托铁路发展线性腹地,拓展腹地范围,提高港口对内地的辐射。

  规划还提出通过平湖铁路集装箱中心站建设,为大规模开行集装箱列车创造条件;完善西部港群、盐田港的港前站等场站设施,提高铁路疏港比例。此规划实现之时平盐铁路将与广深铁路、平南铁路构成普通铁路小“十”字布局,或将迎来新一轮物流大发展。


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